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过去流媒体后视镜等等车载产品，其实已经具备了类似的功能，而华为车载智慧屏的优势，是华为鸿蒙一直主打的“分布式”，即与华为手机、智能家居的各种联动，这是原厂车机和第三方产品所不具备的，对于华为生态用户的吸引力明显更大。

不过看起来的一个 Bug 是，目前一些车型的中控屏幕本身就是在中控台之上的，似乎有些冲突，这种情况还是乖乖地用内置的系统或是连接方案吧。如果你对自己车子的车机已经很满意，或者不用华为手机，又或者已经习惯于 CarPlay，那么车载智慧屏对你来说意义不大。

华为 HiCar 早已推出，过去，更多地是采用的是类似苹果 CarPlay 的方式，与汽车品牌合作，实现对于手机连接的适配，而车载智慧屏，更像是补充方案。目前我国汽车保有量已经相当可观，但在这其中，相当一部分车是不具备与手机互联的能力的，一方面是很多车年代久远，而即便是新车也有很多受限于价格，少数车型甚至都没有一块中控大屏。而智慧屏的出现，就是让所有的车型都具备了接入鸿蒙生态的能力。

余承东在发布会上表示，华为 HiCar 已经和 20 多家车厂合作，预计明年会预装在 500 万台车上，而没有预装 HiCar 的车型，可以装车载智慧屏来更新体验。

外界屏幕与车机连接两种方式各有利弊，前者无需要额外购买硬件的成本，但需要车辆本身适配；而后者有额外开销，但只要提供电源即可。

苹果发布 CarPlay 是在 2013 年，8 年左右时间过去，普及率只能算一般般，依然有大量的车型不具备与手机连接的能力，而华为 HiCar 的影响力就更小了，这时候外接硬件就是一个简单粗暴的解决方式。总而言之，甭管什么车，甭管车厂适配与否，华为都能给你提供连接的解决方案，1699 元的价格确实也算不上贵。

华为的 HiLink 也开过很多场发布会了，但这场依然意义重大，全屋智能、车载、家居、办公、教育……总而言之，华为鸿蒙分布式系统的野心，就是占据你日常生活的各个角落，形成一张万物连接的大网。华为手机正在蛰伏，消费者业务的重担就要由鸿蒙领头的“8 和 N”来抗了。眼看 2020 年就要结束，把明年称做华为消费者业务下半场的开始，似乎并不夸张。

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